Вчера в Москве открылась новая линия метро — Рублево-Архангельская, состоящая из пяти станций. Только вот именно новыми из них являются три. Что имеется в виду, а также что ещё здесь не так, как в остальном метро, мы сегодня и поговорим.
Для начала немного вводных. Рублево-Архангельская линия (далее для простоты буду писать РАЛ) состоит из пяти станций: "Бульвар Генерала Карбышева", "Народное Ополчение", "Звенигородская", "Шелепиха" и "Деловой Центр".
Первые три — совсем новые. А вот с "Шелепихой" и "Деловым центром" ситуация поинтереснее.
"Шелепиха" открылась в 2018 году изначально как станция одновременно Солнцевской и Большой Кольцевой линии (БКЛ). Позже она стала частью ответвления от БКЛ в сторону Сити, а с июля 2024 года была закрыта для пассажиров. Так что фактически, "Шелепиха" в том или ином виде относилась сразу к трём линиям.
Ситуация с "Деловым центром" ещё интереснее — впервые она открылась ещё аж в 2014 году в виде маленького участка из двух станций, собственно "Делового центра" и "Парка Победы", обслуживаемого одним поездом-челноком. Позже, по мере строительства новых участков, разные залы станций то открывались, то закрывались, то относились к разным линиям — Солнцевской, Большой кольцевой... Сейчас один зал относится к Солнцевской, второй — к РАЛ. Но более интересно то, что конструкции именно самих станций (без тоннелей и путей) были заложены в конце 90-х — начале 2000-х годов при строительстве центрального ядра Москва-Сити. В общем, в некотором роде "Деловому Центру" уже более 20 лет — такие дела.
Но вернемся к новым станциям РАЛ. По каждой станции отдельно мы ещё пройдёмся, но в конце материала. "Звенигородская", "Народное Ополчение" и "Бульвар Генерала Карбышева" оказались в значительной степени "цифровыми" станциями. Что я имею в виду? Начнём как минимум с навигации: практически вся она цифровая — вместо стандартных "статичных" носителей (о которых мы рассказывали, к слову, совсем недавно) здесь используются динамические экраны.
При всём удобстве этой технологии я всё же не могу не включить внутреннего скептика. Ещё с времен предмета "Надежность и качество информационных систем", изучаемого мной на 2 или 3 курсе ВУЗа, я намертво запомнил простую истину — "чем проще, тем надежнее". Но, стоит признать, про какие-то фатальные проблемы с цифронавигацией на Троицкой линии я не слышал. Так что мой внутренний скептик всё ещё остаётся в категории теоретиков, что меня, в целом, устраивает :).
Впрочем, часть элементов всё равно остаётся аналоговой — например, схемы на путевых стенах.
Сюда же можно отнести и цифровые сенсорные информационные панели. Это тоже не новинка конкретно РАЛ, но всё же повсеместно (чтоб прям на каждой станции) в метро их на момент нет.
Нельзя не упомянуть и турникеты. Тонкие, полупрозрачные, минималистичные — эдакие айфоны "Про макс" в мире турникетов.
На них даже виброотклик предусмотрен в качестве подтверждения успешной валидации.
Сюда же — стильные новые автоматы (на фото слева). Опять же, не поручусь что это "фишка" именно станций РАЛ, но повального их применения на момент я не вижу.
И уже засев за написание этой статьи я понял, что ни на одной из трёх станций не увидел обычных традиционных кассовых окон. Я поискал фотографии из официальных релизов и, на всякий случай, задал вопрос нейросети. Ни там, ни там информации о кассах я не увидел. Кажется, цифровизация уже настолько проникла в транспорт, что обычные кассовые окна отмирают за ненадобностью.
Я и сам уже не помню когда в последний раз обращался к кассиру НЕ для того, чтобы сдать тройку и вернуть залог... В общем, отказ от "живых" касс — новая реальность, хотим мы того или нет.
Но при всей инновационности, метрополитен (как и железная дорога, собственно) — транспорт весьма консервативный. Вагоны, платформы, эскалаторы — это всё в ближайшие пару десятков лет вряд ли куда-то денется. Как и традиции индивидуального оформления станций метро.
Итак, "Звенигородская". Расположилась под Шелепихинским шоссе. На территории бывшей промзоны, которая сейчас активно застраивается жильём.
Стены оформлены в тёмных тонах, колонны же, в противовес — в светлых.
За счёт этого контраста станция не выглядит ни слишком мрачной, ни слишком выбеленной.
Отдельный штрих — тематические панно.
Народное ополчение — пересадочная на одноименную станцию БКЛ. Расположена чуть в стороне от также одноименной улицы.
Путевые стены — в красных тонах с акцентными объемными элементами.
Колонны и потолок — серо-металлические с интегрированными светильниками. И хоть лично на меня эта станция (в отличие от "Звенигородской") впечатления особо не произвела, надо признать — решения интересные.
И, конечно, нужно отметить горельеф (или это барельеф? Надеюсь, архитекторы меня поправят), посвященный Московскому народному ополчению в годы ВОВ.
Ну и последняя станция — Бульвар Генерала Карбышева. Расположена в торце одноименного бульвара.
На одном из вестибюлей — горельеф (или всё-таки барельеф?) с цитатой Дмитрия Карбышева.
Сама станция — в светлых тонах с акцентными оранжевыми элементами и объемными темными буквами.
И в отличие от двух других станций, здесь один ряд колонн по середине.
Резюмируя хочется сказать, что станции с одной стороны продолжают всеобщую тенденцию к тотальной цифровизации, но с другой, всё же остаются самобытными и индивидуальными.
Можно долго затирать за оформление, но метро в первую очередь — транспорт. А уже во вторую и далее — всё остальное.
А пользу пассажирам они точно принесут — это однозначно.
Спасибо за внимание!
