Для многих это прозвучит удивительно, но в Москве всё еще есть троллейбус, выполняющий реальную транспортную функцию (и мы не про маршрут "Т", который скорее нечто среднее между экскурсионным маршрутом и аттракционом). Речь идёт про Химкинский троллейбус, который до кучи является едва ли не единственным в стране межсубъектным.

В последние месяцы на транспортных форумах, в отраслевых чатиках и т.д., то тут то там появляются новости о возможном скором закрытии системы. Каких-то конкретных документальных подтверждений, впрочем, нет, но аргументы звучат вполне резонные, да и дыма без огня, как вы знаете, не бывает. Поэтому мы решили немного глубже погрузиться в тему и, соответственно, посмотреть на всё своими глазами. Это будет длинный репортаж с фотографиями, всё как вы любите. А в конце обсудим перспективы.

Мы все привыкли к городским автобусам — в Москве они синие, в области белые с желтой полосой. Но вот когда речь заходит о пригородных, всё уже не так однозначно — где-то это были большие белые автобусы, где-то маленькие белые, где-то большие синие, а где-то вообще какие-то другие.

Год назад этот процесс начали потихоньку приводить к единому знаменателю. Так появился проект "Москва -> Область", реализуемый Москвой при поддержке коллег из Подмосковья.

Московское метро — не только транспорт, но и кладезь истории. К этой истории дают прикоснуться любому желающему — вот уже 10 лет в депо Измайлово организовывают ночные экскурсии, сопровождающиеся поездкой на настоящем поезде из вагонов типа А — таких, которые в 1935 году перевозили первых пассажиров метрополитена.

Проект пользуется огромным спросом — билеты на каждую выкупаются за первые минуты после начала продаж. Казалось бы — живи да радуйся. Но в метрополитене не стали останавливаться и к 10-летнему юбилею обновили программу. Она стала намного интереснее и, как сейчас модно говорить, иммерсивнее. А у вас есть возможность посетить её вместе с нами — через экраны своего компьютера или смартфона.

Как вы представляете себе экскурсию? Обычно это либо пешая группа, либо автобус. А что если мы вам скажем, что экскурсия может быть не на автобусе, а на... поезде! На самом крутом поезде - Иволге 4.0.

Указатели и навигация в метро - нечто, что кажется самим собой разумеющимся. Однако мы совсем не задумываемся о том, сколько работы нужно, чтобы просто актуализировать навигацию даже при малейшем изменении.

Сегодня на примере станции БКЛ "Народное ополчение" мы посмотрим как это происходит - здесь как раз начала появляться навигация с будущей Рублево-Архангельский линией. Заодно и увидим указатели с числом новой линии - "17".

В наше время привлечь к себе внимание не так уж сложно. А вот привлечь к себе внимание так, чтобы это было креативно и при этом не выглядеть как дебил, сложнее. Отличный пример удачного креатива был представлен на недавнем питерском ретропараде.

Раз в год в мае в Санкт-Петербурге собираются владельцы и любители ретротехники не только из города на Неве и области, но и из других регионов - чем дальше, тем больше.

В этом году маршрут парада был сильно сокращен, в том числе из-за других массовых мероприятий в городе. Сказалось ли это на качестве? Вот сейчас и увидим.

Музей и вокзал, казалось бы, вещи не особо совместимые. И хоть в прошлом году в нашем канале в ТГ уже мелькал музей на станции Гагарин, по сравнению с сегодняшней локацией он тянет лишь на небольшую экспозицию. Сегодня мы посмотрим на музей станции Узловая в Тульской области — казалось бы, обычная ведомственная площадка, но по своему наполнению может потягаться и со многими самостоятельными организациями. Так что по случаю отмечаемого сегодня международного дня музеев, виртуально перенесемся туда.

Сегодня вновь 15 мая, день, когда началось регулярное движение в метро Москвы. Составы вышли из депо и с тех пор движение практически не прекращалось. Без метрополитена уже столицу представить нереально, да и не нужна нам такая ненаучная фантастика. В этот раз обойдёмся без углубления в прошлое, тем более что материалов предостаточно и белых пятен в истории метро становится всё меньше, а насладимся местом, откуда всё начиналось.

Трасса М-3 получила свои первые платные участки ещё в 2017 году - тогда плату стали брать со 112 по 194 км под Калугой (с разделением на два участка по 150-му километру), а в конце прошлого года добавился ещё один - в Московской области. Он протянулся от Бекасово до границы Московской и Калужской областей. Посмотрим, что получилось и как "новоиспеченный" участок переживает зиму и снег.